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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最ง ง近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。εïз西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐˙ϖ˙还有建设国际航空枢纽的需要。

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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ°꒰'ꀾ'꒱°托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意ʕ•̫͡•ོʔ义。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次˙ϖ˙多,乌鲁木齐一直是国•ᴗ•内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的现有压力。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是/****/因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客&#;,&#;,&#;流งง คค不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道ᕱ ᕱ,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可ᕱ ᕱ以极大ʕ·͡ˑ·ཻʔ缓解这几座机场的现有压力。
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“有些地区出现了多个国际航空枢•ᴥ•纽的格局。比如华南''''''的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同ʕ·͡ˑ·ཻʔ的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方ᕱ ᕱง ง米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐ง ง量。